Меня зовут Леонид. Я живу в Алматы и каждый день ездил на прокатном самокате — до работы, до метро, за продуктами. Быстро, дёшево, удобно. С первого июля — всё: без водительских прав прокатный самокат ограничили десятью километрами в час.
А права я получить не могу: гражданин России, живу здесь легально, но без вида на жительство сдать на права в Казахстане нельзя. Пешеход идёт пять километров в час. Мне оставили десять. Это уже не транспорт.
Ограничили меня не за опасную езду — я ни разу никого не сбил. Ограничили за строчку в документах. И таких, как я, — тысячи.
А ведь в Алматы построили отличную сеть велодорожек — по многим реально проехать весь путь, от дома до места, не съезжая на тротуар. Это умная работа, город постарался. Раньше по этим дорожкам шёл сплошной поток людей. Теперь они простаивают, а самокаты стоят рядами.
А за самими самокатами стоят компании: они вложили в город реальные деньги — в том числе в безопасность и инфраструктуру, — платят налоги, дают людям работу. Сейчас этот бизнес простаивает. И хочется просто понять — ради чего?
Я пишу не для того, чтобы требовать «отменить всё». Наоборот. У реальной проблемы есть решение лучше запрета — и городу оно по силам.
Проблема с самокатами есть
Она двойная. На тротуарах самокаты пугают пешеходов — проносятся близко и быстро. На дороге беззащитен уже сам самокатчик — перед машиной. Это надо решать. Вопрос — как. Запрет тут самый простой путь, но не решение: он не убирает риск, а прячет людей.
Тяжёлый вред — от машин. Лёгкий — риск для себя
Самокаты · в цифрах
~14 млнпоездок на самокатах за 2025 год в Алматы
386ДТП с участием самокатов в Алматы за 2025 год · более 400 пострадавших
«С участием» — любое ДТП, где фигурировал самокат (в т.ч. наезды машин на самокатчиков и падения). На ~14 млн поездок в год — это примерно 1 ДТП на 36 000 поездок.
Источники: поездки — ~14 млн за 2025 · Tengrinews; ДТП — Департамент полиции Алматы · polisia.kz, 2025
А мировые исследования показывают, где рождается тяжёлый вред — и это не там, где принято думать:
По исследованиям в мире
~75–79%травм — это одиночные падения самого райдера. Чаще всего человек вредит себе
~10%травм — столкновение именно с автомобилем; сбит пешеход — около 5%
~80%смертельных ДТП с самокатчиками — это столкновение с авто (США, ITF/OECD)
×2тротуар примерно вдвое опаснее велополосы — по исследованиям
Пешеходов самокаты пугают — и это надо решать. Но гибнут почти всегда сами самокатчики — под колёсами машин. Значит, развести самокаты и машины важнее, чем запретить самокаты.
Источники: падения и столкновения — систематический обзор 34 исследований, ED-исследование; 80% смертельных — ITF/OECD, The Conversation; тротуар ×2 — Univ. of Minnesota
Но это реально. И это уже сделано
Вот вся суть. Запретить — много ума не надо: это отмена задачи, а не решение. Сделать хорошо — труднее, нужна работа и голова. Но это не теория: города с тем же хаосом уже справились. Значит, решаемо.
Начнём с простого: в большинстве развитых стран самокат — обычный транспорт, и водительские права для проката там не нужны. Франция, Германия, Испания, Италия — сел и поехал, как все. Никакого «без прав — 10 км/ч». А там, где были проблемы, их решали точечно — парковкой, страховкой, велодорожками, — не круша транспорт для всех.
Правила без прав: Франция · Германия · Испания
Сделали хорошо · Стокгольм
Не запрет, а управление парком: ввели потолок в 12 000 прокатных самокатов (было больше 23 000) и парковку только в размеченных местах.
Травм в приёмных покоях стало примерно на треть меньше. Сервис остался — просто стал аккуратнее.
Источники: лимит парка — The Local SE; падение травм — Scientific Reports
А Копенгаген прошёл круг сам: запретил прокат в 2020-м — и уже в 2021-м вернул с правилами. Даже те, кто пробует простой путь, возвращаются к тому, чтобы сделать хорошо. Источник
Чем мы платим — и ради чего
Если свести всё к простому сравнению — вот чем оборачивается жёсткое ограничение и что даёт разумная регуляция:
| Что важно | Ограничить (как сейчас) | Отрегулировать |
|---|---|---|
| Дорога до работы | Десятки тысяч добираются дольше — было 100 000+ поездок в день | Быстрый «последний километр» до метро и работы сохранён |
| Машины и воздух | Часть людей пересядет за руль — риск пробок и выхлопа | Меньше коротких поездок на авто |
| Велодорожки | Новая сеть простаивает | Работает и окупается |
| Бизнес и налоги | Инвестиции, налоги, рабочие места под ударом | Бизнес, налоги и работа сохранены |
| Главная беда | Риск не исчез: бывший самокатчик идёт пешком или за руль — а под машинами гибнут и пешеходы. Проблему переложили | Риск реально снижается: развести потоки, велодорожки |
Решать нужно по числам, а не на эмоциях
Ужесточение выросло из ощущения: «самокатов стало слишком много, это опасно». Ощущение сильное. Но давайте по числам — угадаете?
1. Сколько поездок на самокатах сделали в Алматы за прошлый год?
≈ 14 миллионов поездок за 2025 год — и около 86% из них по делам, а не ради развлечения. Это полноценный городской транспорт. Источник: Управление транспорта Алматы · Tengrinews, 2025
2. Сколько из них обернулись ДТП с участием самоката — за весь год в Алматы?
386 ДТП с участием самокатов за 2025 год, более 400 пострадавших — на ~14 миллионов поездок это примерно 1 ДТП на 36 000. И «с участием» — это любое ДТП с самокатом, включая наезды машин на самих самокатчиков. Источник: Департамент полиции Алматы · polisia.kz, 2025
3. А сколько протоколов выписали самокатчикам за тот же год в Алматы?
Более 24 000 протоколов за нарушения ПДД — и свыше 10 000 самокатов отправлено на штрафстоянку. Город уже жёстко штрафует и изымает: регулирование давно работает — это не «ничего не делали, пришлось запрещать». Источник: Департамент полиции Алматы · polisia.kz, 2025
4. А теперь по всей стране: сколько человек за год погибло на самокатах?
На самокатах по всей стране за год гибнут единицы: 2 (2023) → 4 (2024) → 3 (2025). Это не массовая беда. Источник: Комитет по правовой статистике Генпрокуратуры РК · inbusiness, 2025
5. А сколько человек за год насмерть сбили машины — тоже по стране?
≈ 666 пешеходов за год гибнут под машинами — примерно каждый четвёртый погибший на дорогах страны. Вот настоящая массовая опасность, и это не самокаты. Источник: Генпрокуратура РК · Azattyq, 2024
14 миллионов поездок, ~400 ДТП, 24 000 протоколов — регулирование уже жёстко работает. На самокатах за год гибнут единицы; под машинами — сотни пешеходов. А ужесточили самокаты. Это решение на ощущении «их слишком много», а не на числах.
Мы разрешаем ходить в горы и лезть на скалы — там человек рискует собой, и это его право. Самокат — тот же личный риск. Хороший город не запрещает этот выбор, а делает езду безопаснее для окружающих. Это тоньше запрета — и это настоящая работа.
И она по силам. В акимате и МВД работают умные люди — они точно могут решить это качественно, а не для галочки. Мы просто просим взяться по-настоящему.
Четыре шага — вместе с акиматом Алматы и МВД
- Убрать требование прав для лёгких самокатов — и не резать скорость тем, у кого их нет.
- Пересмотреть скоростные зоны (сейчас 15/10/6 км/ч), чтобы самокат остался транспортом, а не формальностью.
- Инфраструктура и правила вместо запретов: защищённые велодорожки, движение по правому краю проезжей части, 30 км/ч в крайней полосе, страхование ответственности, геозоны парковки.
- Образовательная кампания для самокатчиков и водителей — «твоё место справа на дороге» и «ты здесь не один» — вместо штрафов и ограничений.
Да, я не гражданин Казахстана. Но я выбрал жить именно здесь — уехав из страны, где привыкли всё решать запретом. Я видел, куда ведёт эта дорога, и не хочу, чтобы по ней шёл Казахстан. Я хочу этому городу лучшей судьбы — чтобы он развивался, а не запрещал.
Леонид Хуополайнен · Алматы